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　　國家發(fā)改委官方網(wǎng)站日前發(fā)布了關(guān)于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復，為提升粵港澳大灣區城際交通供給質(zhì)量，服務(wù)粵港澳大灣區建設，同意在粵港澳大灣區有序實(shí)施一批城際鐵路項目。

　　國家發(fā)改委要求，要按照科學(xué)布局、統籌銜接、創(chuàng )新發(fā)展、支撐引領(lǐng)的原則，在繼續實(shí)施并優(yōu)化原珠江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃基礎上，進(jìn)一步加大城際鐵路建設力度，做好與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò )的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò )，構建大灣區主要城市間1小時(shí)通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時(shí)通達、主要城市至相鄰省會(huì )城市3小時(shí)通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區”，完善現代綜合交通運輸體系。近期到2025年，大灣區鐵路網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

　　一、近期規劃建設13個(gè)城際鐵路和5個(gè)樞紐工程項目

　　在近期建設安排方面，規劃建設13個(gè)城際鐵路和5個(gè)樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò )。

　　其中，2022年前啟動(dòng)深圳機場(chǎng)至大亞灣城際深圳機場(chǎng)至坪山段、廣清城際北延線(xiàn)等6個(gè)城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個(gè)樞紐工程建設，規劃建設里程337公里；待相關(guān)建設條件落實(shí)后，有序推進(jìn)塘廈至龍崗、常平至龍華等7個(gè)城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個(gè)樞紐工程實(shí)施，規劃建設里程438公里。

　　近期建設項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元，由廣東省和項目沿線(xiàn)地方使用財政資金等出資，并按照市場(chǎng)化原則，積極吸引社會(huì )資本參與。資本金以外資金通過(guò)銀行貸款等方式解決。

　　二、互聯(lián)互通加強交通一體化銜接

　　根據規劃，粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、干線(xiàn)鐵路通過(guò)樞紐換乘實(shí)現互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場(chǎng)站換乘銜接。廣州樞紐主要場(chǎng)站間通過(guò)城際鐵路環(huán)線(xiàn)和城市軌道交通連通，其余樞紐內各場(chǎng)站間通過(guò)城市軌道交通等方式實(shí)現連通。

　　客運樞紐總體布局方面，構建粵港澳大灣區內層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進(jìn)對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐。深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場(chǎng)、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。珠西地區布局以江門(mén)、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。此外，規劃布局魚(yú)珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場(chǎng)站等樞紐場(chǎng)站。

　　重點(diǎn)樞紐銜接方面，按照城際鐵路引入中心城區、干線(xiàn)鐵路便捷銜接的思路，結合重點(diǎn)樞紐相關(guān)主輔樞紐場(chǎng)站的功能定位和能力，確定重點(diǎn)樞紐場(chǎng)站線(xiàn)路銜接方案。其中，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實(shí)施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場(chǎng)站銜接近期實(shí)施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線(xiàn)。

　　與港澳口岸銜接方面，深圳市與香港特別行政區近期通過(guò)既有京九鐵路、廣深港高鐵實(shí)現互聯(lián)互通。珠海市與澳門(mén)特別行政區在珠海站、橫琴站實(shí)現高鐵、城際鐵路與澳門(mén)輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點(diǎn)之間的連接規劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，促進(jìn)澳門(mén)融入國家鐵路網(wǎng)絡(luò )。